etransport.org
najważniejsze informacje
Pozostałe
Tematycznie
gps nawigacja przewozy skutery transport przedsiębiorstwo wózki widłowe kierowca praca przewóz osób promocja spedytor telefon komórkowy kontenery wybór samochody spedycja produkt mapy mapa tereny zielone przyszłość dokumenty życzenie funkcja warunki atmosferyczne automatycznie zawodowy kierowca spedytorzy góry bezpieczeństwo zagranica podróz akumulator jacht droga przyroda odczytywanie mapy infrastruktura precyzja kilometr instrumenty pomiary energia ładunki waga sklep materiały trasa budynek odbiornik nawigacja satelitarna berlin opony samochodowe bilety autobusowe samolot przeewozy rynek autobus meble telefon przewóz na lotnisko deszcz cel pieszy podróżowanie zanieczyszczenia oprogramowanie komunikat nawogacja satelitarna podróżek rynkek quady karta motorowerowa tir urządzeniaZapraszamy do lektury
Wiadomości ze świata:
T
Wyrok śmierci na agentów morskich- kryzys.
Agenci morscy i spedytorzy już niedługo mogą stać się przeszłością. A to za sprawą armatorów, którzy zamierzają samodzielnie poszukiwać klientów.
Firmy, zajmujące się transportem morskim w swym działaniu są zbliżone do agencji lotniczych czy agencji transportu drogowego. I tak jak w przypadku tych ostatnich, także mają one za zadanie przewóz towarów z jednego miejsca do drugiego. Różnice dotyczą tylko zasięgu terytorialnego. Firmy zajmujące się transportem morskim mają do czynienia zazwyczaj z importem i eksportem towarów poza granice państwa, co obarczone jest dodatkowo z koniecznością wypełniania deklaracji celnych.
Zasady rozliczeń z klientami są różne w obu przypadkach. Spedytorzy specjalizujący się w transporcie morskim, zwykle żądają od klientów zapłaty z góry. Oferta cenowa przedstawiona klientowi zawiera już zapłatę za usługi wszystkich firm biorących udział w transporcie przesyłki, opłaty portowe oraz 5-10-proc. prowizji spedytora. Dodatkowym zarobkiem pośrednika jest 2-3-proc. prowizja od armatora oraz pozostałych przewoźników. Firmy, specjalizujące się w spedycji towarów, nie mogą sobie pozwolić na pobieranie opłat za swoje usługi w poźniejszym czasie, ze względu na ich niewielki zarobki. Ponadto sporą wagę ma tutaj sposób rozliczeń z podwykonawcami. Dokonywane są one zwykle w USD, co ze względu na dość dużę wahania kursowe są bardzo ryzykowne. Jeśli chodzi o transport lądowy, rozliczeń najczęściej dokonuje się po wykonaniu usługi.
Agenci morscy z obawami patrzą w przyszłość. Choć w czasach przedkryzysowych transport morski przeżywał istny boom, szanse że stanie się to w przyszłości są bliskie zeru. Coraz częściej zdarza się, że armatorzy, chcąc obniżyć koszty, kończą współpracę z agentami morskimi, tym samym rozbudowując własne sieci spedycyjne. Ci najbogatsi mogą sobie pozwolić na straty w okresie dekoniunktury, ponieważ odbiją je sobie w przyszłości. Są oni groźni także z innego powodu. Posiadając dane wszystkich klientów agencji morskich, wysyłają oni do nich swoich przedstawicieli handlowych. Małe firmy w tym wypadku nie mają najmniejszych szans w starciu z gigantami...